fbpx

เทคโนโลยีใหม่ ถุงลมนิภัยนอกตัวรถ กับการทำงานที่รู้ล่วงหน้าเพียงเสี้ยววินาที

Post Views: 202 ในเดือนพฤศจิกายน 2018 ZF นำเสนอถุงลมนิรภัยภายนอกเจ้าแรกของโลก และตั้งแต่นั้น บริษัท ได้ปรับปรุงเทคโนโลยีให้สมบูรณ์เพื่อให้ใกล้เคียงกับการผลิตจริงมากขึ้น ซึ่งล่าสุดการทดสอบเป็นครั้งแรกในฐานะ ZF พร้อมกับการสาธิตวิธีการทำงานของต้นแบบถุงลมสดๆ สำหรับระบบถุงลมนิรภัยด้านข้างภายนอกก่อนการชนที่เมือง Memmingen ประเทศเยอรมนี การชนที่เกิดจากผลกระทบด้านข้างถือเป็นอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุดประเภทหนึ่ง ซัพพลายเออร์ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์เชื่อว่าระบบความปลอดภัย ก่อนชน ต้นแบบที่พัฒนาขึ้นสามารถช่วยชีวิตผู้โดยสาร…

ในเดือนพฤศจิกายน 2018 ZF นำเสนอถุงลมนิรภัยภายนอกเจ้าแรกของโลก และตั้งแต่นั้น บริษัท ได้ปรับปรุงเทคโนโลยีให้สมบูรณ์เพื่อให้ใกล้เคียงกับการผลิตจริงมากขึ้น

ซึ่งล่าสุดการทดสอบเป็นครั้งแรกในฐานะ ZF พร้อมกับการสาธิตวิธีการทำงานของต้นแบบถุงลมสดๆ สำหรับระบบถุงลมนิรภัยด้านข้างภายนอกก่อนการชนที่เมือง Memmingen ประเทศเยอรมนี การชนที่เกิดจากผลกระทบด้านข้างถือเป็นอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุดประเภทหนึ่ง

ซัพพลายเออร์ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์เชื่อว่าระบบความปลอดภัย ก่อนชน ต้นแบบที่พัฒนาขึ้นสามารถช่วยชีวิตผู้โดยสาร และลดความรุนแรงของการบาดเจ็บได้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ต้นแบบถุงรมนิรภัย ที่จะทำงานก่อนเกิดอุบัติเหตุเพียง มิลลิวินาที ทั้งนี้ ZF ได้เชื่อมต่อถุงลมนิรภัยกับระบบเซ็นเซอร์ของยานพาหนะและ “อัลกอริธึมที่พัฒนาขึ้นซึ่งมีความสามารถในการระบุว่าการชนใกล้เข้ามาแล้วและตัดสินใจว่าจะปรับใช้ถุงลมนิรภัยหรือไม่”

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ ZF เผชิญเมื่อพัฒนาระบบนี้คือวิธีการจดจำการชนที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้และนำถุงลมนิรภัยด้านข้างภายนอกมาใช้ก่อนที่จะเกิดการชน ระบบมีเพียง 150 มิลลิวินาทีเท่านั้นในการตัดสินใจที่จะใช้ถุงลมนิรภัย

ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือข้อเท็จจริงที่ว่าถุงลมนิรภัยมีความจุระหว่าง 280 ถึง 400 ลิตรและปริมาตรถุงลมนิรภัยของคนขับห้าถึงแปดเท่า นั่นหมายความว่าจะใช้เวลาสั้นๆ ในการเติมเต็มถุงลมได้เร็วไม่ถึงวินาทีได้หรือไม่

การใช้กล้องที่เชื่อมต่อ radar และ lidar ระบบสามารถระบุถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นได้ด้วยอัลกอริธึมภายในซอฟต์แวร์ที่จะตัดสินว่าการชนนั้นไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และการใช้ถุงลมนิรภัยนั้นเป็นไปได้และเป็นประโยชน์ หากการตัดสินใจทั้งหมดเหล่านี้ยืนยันได้ระบบจะจุดชนวนการพองลมเพื่อเติมถุงลมนิรภัยที่ขยายขึ้นจากด้านข้างเพื่อสร้างการป้องกัน ในพื้นที่ประตูระหว่างเสา A และ C

ในวิดีโอถุงลมนิรภัยภายนอกของ ZF ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี แต่การสาธิตน่าจะบอกถึงประสิทธิภาพการทำงานของระบบได้มากกว่านี้หากทางบริษัทใช้รถจริงๆ ทั้งคู่ ในการทดลอง

 

carscoops


 

แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็น